日本SMC氣缸*

日本SMC氣缸在氣壓為0.2MPa ，這時(shí)所產(chǎn)生的推力F1=1570N(157KG)(公式：3.14/4*100平方*0.2）,拉力F2=3.14/4*(100平方-16平方）*0.2=1530N(153KG); 63mm的氣缸上推力F1要求是157KG時(shí)，需要?dú)鈮?.5MPa .(公式：1570N除(3.14除4*63平方)=0.49)

日本SMC氣缸帶動(dòng)一個(gè)齒條，齒條帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)軸再帶動(dòng)套筒，利用套筒把螺母扭緊。現(xiàn)在的問(wèn)題是，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的扭力不穩(wěn)定，這個(gè)扭力在21N.M到25N.M之間波動(dòng)，沒(méi)有規(guī)律可言，我在氣缸進(jìn)氣端加了一個(gè)調(diào)壓閥，在整個(gè)機(jī)子的氣路總進(jìn)口出也加了一個(gè)儲(chǔ)氣罐，氣缸的氣壓zui大只需要4KG（一般在2~3之間進(jìn)行調(diào)節(jié)），空壓機(jī)輸出氣壓zui高為10KG，到達(dá)這個(gè)機(jī)子的儲(chǔ)氣罐的氣壓zui低在7KG左右。

SMC氣缸容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

SMC氣缸：部分型號(hào)如下

MGPM50-50Z
MGPM50-50-Y7BW-111G
MGPM50-50-XC4
MGPM50-50-XC35W
MGPM50-50-XB13
MGPM50-50-HN
MGPM50-50-HL
MGPM50-50A
MGPM50-50
MGPM50-40Z
MGPM50-400
MGPM50-400
MGPM50-40
MGPM50-35
MGPM50-30Z
MGPM50-300
MGPM50-30
MGPM50-25Z
MGPM50-25Z
MGPM50-25-Y7NW
MGPM50-25-Y7BW-111G
MGPM50-25-XC6B
MGPM50-25-XC6A
MGPM50-25-XC4W
MGPM50-25-XC35W
MGPM50-25-XC35
MGPM50-25-XC22
MGPM50-25-HN

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